В несколько выгодном положении ...

К 1905 году в крае действовали уже и относительно крупные предприятия, насчитывавшие по 300—450 рабочих: Спасский медеплавильный завод, Успенский рудник, Карагандинские копи, Экибастузские и Риддерские предприятия. Железные дороги с их депо и мастерскими наряду с горнодобывающими рудниками и горноперерабатывающими заводами положили начало формированию и росту рядов пролетариата.

Однако промышленные очаги с более или менее компактными массами рабочих находились в глубине казахских степей, на сотни верст от железных дорог и друг от друга. Наиболее крупным отрядом казахстанского рабочего класса являлись горняки. В 1902 году их насчитывалось свыше 18 тысяч, но почти не связанные с центром страны, они были слабо организованы и сплочены.

В несколько выгодном положении находились железнодорожники, которых, по данным исследователя М. X. Асылбекова, к 1905 году было примерно 6—7 тысяч, а с окончанием строительства Оренбургско-Ташкентско.й железной дороги в 1906 году — 20 тысяч 5. Железнодорожники составляли довольно мобильный и боевой отряд рабочего класса Казахстана. На них прежде всего опирались местные большевики.